先用一張鐵道嘟嘟車(誤)當標版
身為鐵道維修一員及轄管軌道被抓去當娛樂設施的慘境下
當然要來坐一趟試乘感受一下也是很合理的呀
天空依舊很藍
勝興站外的商店街裝飾還是一樣的假
勝興站希望在苗栗縣府委外經營廠商管理下會比現在整齊一些
勝興站軌道區已經被廠商裝上了步道和告示說明牌
在第二股軌道也放置了兩台不同方向的展示用車輛讓遊客可以拍照
不過試營運開始後～第一、二股軌道通通會用來作行車使用
兩線同時運轉可以讓後續班車的運轉間隔縮短
（趟次多就能多賺一些回來）
只能說～去騎過韓國江村
和其他國家的廢棄軌道所用的軌道腳踏車
(圖片來源：https://goo.gl/qGhVyB)
(圖片來源：https://goo.gl/fH8dSM)
台灣舊山線的RailBike活像是個遊樂園的嘟嘟車
.
使用重點告示牌
前一梯班次的車子回來了
目前試乘的路線是由勝興站直往六號隧道北口
然後再步行穿過隧道到南口的內社川橋台處欣賞風景
未來營運的方式大概是分成兩段路線
第一段是勝興站-魚藤坪橋(167號誌站南側)
第二段是魚藤坪橋-六號隧道北口
（詳細運轉路段請上官方網站：舊山線鐵道自行車 ）
來看看車子回到車站後怎麼轉向的
我想應該是底部會伸出油壓支架把車體整個頂起再做旋轉
目前營運廠商被苗栗縣府在試運轉和後續的試營運的車輛及站場管理要以正式營運來看待
不過以勝興站目前現場看來～還有很多改善空間
光是遊客管制就是個大問題
遊客隨意進入到車輛運轉的軌道區就不知怎麼管制囉
週末縣府在試乘時還順便作公益活動
試乘不用錢但是希望能多捐點發票幫助弱勢
工作人員解說一些車輛使用要點及安全需之後就可以上車囉
平常工作是搭這台車和帶著安全帽進舊山線
現在反而是以輕鬆的方式遊舊山線
車輛設置了電動的輔助動力系統
因為勝興往魚藤坪橋方向是個大下坡
基本上根本連踩都不用採就一路滑
可是回程會踩到很想哭～所以才設計了這套輔助動力
車輛本身啟動輔助系統後
車速會自動限速在12公里/每小時
所以滑下坡也只能12k/h～爬上坡極速只能到11k/h
出發～穿越二號隧道
並不是隧道有啥特殊光影效果～只是太暗了
相機曝光到晃
目前也只有二號隧道有作一些燈光效果
中間有舊山線著名景點剪影的壁上投影
如果是桐花盛開期時
剛出二號隧道南口會有一小片的白色桐花與佈滿水溝的桐花
正式營運的話～此雙線就會有南北向的軌道自行車互相打招呼了
縣府在路線旁的部分空地開始作植栽了
來到167號誌站的南末端～也就是魚藤坪站
只是廠商才剛開始施做站場及遊客服務中心
往右邊切上去就是早期火車爬不上坡而倒退時，用來防止與另一線火車對撞用的安全側線
步道往下走就是龍騰斷橋景觀區域
來到魚藤坪橋囉
因為大地震而損壞的第一代橋-龍騰橋
縣府為了安全所以請廠商在橋上設置了兩側護欄
經過多次的討論才讓這護欄對於景觀上的衝擊降到最低
中途縣府也設置了景觀台～可以眺望遠方的新山線-鯉魚潭橋
接著就是三、四、五號隧道群
有種子母隧道的感覺
直到這次搭RB逛舊山線～我才知道六號隧道北邊東側這藏了個守橋部隊營房
以前被厚厚的樹叢跟藤蔓給蓋住了
這麼多年都不知道裡面還有間屋子
目前縣府要把這營房改成遊客服務區及廁所
來到六號隧道北口就得停車步行
工作人員大概需要10～15分鐘把所有的車輛掉頭
這時就可以步行穿越六號隧道
來看看內社川橋及鯉魚潭水庫的風景
這欄杆還是跟當初與縣府討論的有落差～
原本我是希望他們能把固定的位置放在橋台牆身外
讓橋台的水泥牆身不要被破壞保留原本的歷史樣貌
而這花架區～我們希望能有個高台可以瞭望鯉魚潭水庫
就可以不用攀著被塗滿牛油的欄杆拍下內社川橋與鯉魚潭水庫的風貌
然後旁邊的樹上佈滿著荔枝樁象
差點傻傻的就靠近觀察～一不小心就會被毀容
轉好方向後～工作人員就開始把乘客們召回來準備出發回程
回程能感受到上坡了
一路能感受到舊山線鐵軌的歷史
因為兩鐵軌接頭的位置呈現V字形的凹陷
所以每過一處就跳動一次
但這就是鐵道的味道呀
二號隧道南口的喆娟夢田餐廳因為有條穿越步道
所以廠商特地派了人員看守
總算快結束行程了
屁股被輔助動力系統產生的振動.....震的很麻
以上就是試乘整路段的感覺
還是原本的想法
舊山線只有「舊」山線讓人回味
現在多了娛樂在裡頭
就得想辦法讓四季風景與周邊設施讓鐵道腳踏車能有賣點才是
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下面是來回兩段行程的紀錄畫面快轉版
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